连载：我的驾照三十一年（十二-14）

发布日期：2025-05-21 12:27    点击次数：84

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连载：我的驾照三十一年（十二-14） 

作者：杨军

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（十四）风雨同舟

       经营旅游车已近八载，从最初的一台车起步，逐步发展到两台、三台，最多时达到了四台。车辆的座位数也从 33 座增加到 37 座，直至最高的 51 座，一路与时俱进、稳步攀升。这其中的酸甜苦辣滋味，唯有身为老板的自己才能深切体会。表面看似风光亮丽，实则背后满是艰辛与痛楚。就如同我采访过的一位车老板，当被问及你为何能将车队做得如此之大时，他说道：“做老板，得有格局，还要有度量。就好比有一把沙子朝你撒过来，你把眼睛闭上，眨几下后还得能再次睁开。”还有老板讲：“对待员工，要有良好的心态，要能容忍他们的不足之处。不然的话，如果大家都去当老板了，那谁来开车呢？”       道理虽简单明了，然而实际操作起来却困难重重。在车辆司机团队里，小乐师傅是我无论如何都会包容的人，我待他如亲兄弟一般。他不仅勤劳踏实、积极肯干，而且任何业务交予他手中，我都格外放心，他与导游的配合也相得益彰，深受旅游同行的认可与喜爱。但其他司机的配合程度就参差不齐了，或许是我自身当兵的经历造就了直率的性格，说话直来直去不够委婉，有时难免让人难以接受，这也让同行中有些人看了笑话，甚至断言：“你瞧着吧，就他这行事作风，还经营车辆呢，用不了两天就得卖车！”       可就冲着这句风凉话，我骨子里那股不服输的劲头一下子就被激起来了。别人能在这一行干得风生水起，我凭什么不行？于是，在往后的日常工作中，我着重加强自身的修养，努力克制自己的脾气，力求让业务逐步发展壮大。车辆安排方面，基本以我和小乐为主，在正常情况下采用固定车辆模式，一旦遭遇突发状况，就只能轮流上阵开车，以确保业务的正常运转。

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       虽说车辆得以保障，司机们的工作热情也十分高涨，可旅行社的业务开展却陷入了困境。在车费价格方面，由于市场竞争激烈，已进入白热化阶段。更令人头疼的是，存在一些不良旅行社商家和同行经营者，不仅不按时支付车费，还一拖再拖，使得经营成本回收困难，资金周转不畅，给业务的持续推进造成了极大阻碍。       之前，为了拓展业务，我打起了将住房抵押贷款的主意，然而在增加车辆一事上，我与珍华产生了严重分歧。我本打算购入两台 51 座的大巴，以期扩大运营规模，提升业务竞争力。但珍华秉持着“鸡蛋不能放在一个篮子里”的理念，认为鉴于旅行社业务尚未形成良性循环，运营状况不稳定，而投资房地产在当时是相对稳妥的选择。于是，最终珍华决定将原本用于购置另一台大巴车的资金转而购买一套小套房用于出租。虽说这样一来，短期内盈利可能会减少，但从风险控制的角度看，这种分散投资的方式能让我们在动荡的市场环境中，拥有相对稳定的收入保障，不至于将所有身家都押注在旅游运输这一处。      在经营过程中，每年的春运最是令人难忘。那时动车尚未开通，绿皮火车常常人满为患，购票难如登天，而且不少地方甚至都不通火车，即便到了当地还得辗转换乘，于是便催生了众多打工者包车回家过年的热潮。      晋江至宁都400来公里的线路，堪称热门专线，路程长短恰到好处。不像跑四川、云南等地，动辄4000多公里，路途遥远又偏僻，有时还天寒地冻，事故风险颇高。起初用的是37座车，与宁都老蔡合作，后来换成51座车，更是如鱼得水、如虎添翼。

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      每到春运期间，便是宁都老蔡大显身手的好时候。他个头虽不高，却聪明睿智，说话和气，在手下那群人中威望极高，可谓一言九鼎。要知道，春运组客得靠大量人手，大家各凭本事，“八仙过海，各显神通”，靠着亲戚朋友相互介绍，把乘客集中到指定地点集合，再装车送往目的地。而老蔡最为可贵之处在于特别讲诚信，会严格按照客运要求，到车站办好“客凭”以及路上检查所需的全部手续，跟他合作跑车，心里格外踏实。       当然，春运期间主要还是靠小乐驾驶的大车与另一位司机搭班跑车。虽说辛苦，不过多劳多得，倒也值得。我那37座的小车虽说只是跑跑零星团队，但到了高峰期也得上阵呀！印象最深的一次，我独自一人一口气跑了三趟宁都的来回，不分昼夜、马不停蹄，那可真是在拼命呢。考虑到安全因素，每到这个时候，珍华都提出要跟我一起去，我想着自己受累也就罢了，哪忍心再让她跟着吃苦，便执意不肯。       有一天，她打电话对我说：“军呀，钱哪能赚得完呢，别把自己累坏了，跑一两趟就回来歇歇吧！”我却回复说还差一两趟就跑完了。见我这般固执，她便细细问了我跑车的路线以及时间，然后煮了一大锅老鸭排骨汤，说要送到马巷高速口给我吃。我赶忙说不用了，外面吃快餐就行。可电话那头，她竟急得发起脾气来，那满满的疼爱之情溢于言表，瞬间就将我的心融化了。等我下了高速，看到路边两手提着满满食物的珍华，一股暖流涌上心头。在这寒冷的冬日里，感受着珍华的关怀与温柔，我仿佛浑身都充满了继续前行的动力。

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       依照春运规定，跑400公里以上的路程，必须配备两名驾驶员，且每四个小时就得落地休息20分钟，两人轮换驾驶。对替班司机而言，都想趁着春运多挣些钱，所以更倾向于去大车队业务繁忙的地方开车。这就导致我常常独自承担长途驾驶任务。      在这期间，珍华先后陪着我前往长汀、温州等地。熟睡的乘客沉浸在返乡的美梦中，感受着即将阖家团圆的幸福。而珍华在一旁，始终默默忙碌着，她贴心地为我端茶倒水，递上温热的毛巾，方便我擦脸提神，还准备好干粮，让我及时补充能量。怕我开车犯困，她还一直陪我聊天，驱散困乏。这一路的风风雨雨，桩桩件件的点点滴滴，无一不彰显着一位妻子对丈夫那毫无保留、满满的爱意 。       组客等客是令人焦虑的。如按计划好的时间，装客出发，大白天一口气开到目的地是最好不过，然而往往事与愿违。有时候讲好的客人这天又不走，说过两天再走；又有的说工资还没有发，要等到工资发下来再走。有时候兴冲冲地从早上一路等到晚上8:00才出发，而且要到各个点去装客，这样下来从白天等待到晚上的开车其疲劳可想而知。       由于贫富差距，常年在外打工，客人养成了节省的习惯，一年下来大包小包什么东西都想往家带。除了行李箱底下塞满满当当，整个车厢内的过道也堆的无法通行，什么装涂料的塑料桶，蛇皮袋，甚至鸡笼都拿上来，他们戏称明年不来了，所以东西都要带回去。可我说这是客车呀，带的是行李，不是搬家呀！无奈组客带车的小弟只有左塞右弄，实在不行的只有放弃了。       上高速前把所有过道上的物品都清空，能抱的行李全部都抱到自己的身上，那时候也不管是你的还是我的了，为了走的顺畅，为了交警便于上车清点人数的检查，大家统一服从指挥。可偏偏到了江西石城的高速公路服务区，因路上提前设置路障，所有大小车辆一定要经过服务区，客车首当其冲成了检查的主要目标。

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      “人货混装，请出示你的驾驶证。”交警上车检查后说。随着交警拿着我的证件下车走后，我严肃地说:“这下怎么办呢？走不了！叫你们不要带那么多东西，这个也要，那个也要，大伙赶快下车去跟交警求情吧！”       到了江西境内天寒地冻，我随着大伙来到了检查站执勤点，大家你一言我一语，当着交警说着各种好话。我声音立马提高八度:“你们这些人，当时叫你们这些东西都不要带，你们偏不听，有的人还要找我打架，平安春运，交警也是为了保证我们大家的安全，这么晚还在辛苦执勤，交警同志，考虑到我们地方贫困，他们也认识到自己的错误，下不为例了，望高抬贵手！”      见我这么说，交警也照样给大家一通交通安全普法教育，还证放行，大家掌声一片。可在后面的丁师傅就没有这么幸运了，同样的问题，为此还开了罚单。可见开车的灵活性还是相当的重要呀！      开了将近四年旅游大巴的小乐师傅打算回武夷山了。这些年，他与爱人两地分居，再加上一些别的缘由，小乐接到了爱人打来的电话，那几乎算是最后通牒，让他必须回去。       都说“铁打的营房，流水的兵”，世间也本就“天下没有不散的宴席”。小乐心里虽有着数不清的无奈，满是不愿离开的情绪，毕竟这几年大家风风雨雨一起走过，荣辱与共，彼此间已然建立起了深厚的情谊。可考虑到家庭的和谐美满，我也只能强忍着不舍，同意他离开。       我对小乐说：“小乐，你这一走，我接下来怕是要准备卖车了。”小乐赶忙劝道：“老哥，别这样呀，你可以再聘请别的司机嘛，可别因为我一个人，影响了你的生意发展呀。”只是后来，千军易得一将难求，新聘请的司机在合作时总是不尽如人意，如此一来，逐步卖车这件事也就渐渐被提上日程了。（未完待续）

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